Με την παρουσίαση του «Νέου Καραϊσκάκη» ξεδιπλώθηκαν μια σειρά από αντιδράσεις. Οι περισσότερες γελοίες, λίγες σοβαρές.
Σταχυολογώ και απαντώ: Θα υψωθεί κατά 12 μέτρα και θα κλείσει τον ορίζοντα στις παρακείμενες πολυκατοικίες. Γελάς, αφού ακόμη και το ποδηλατοδρόμιο (πρόγονος του παλιού «Γ. Καραϊσκάκης») με τα τσιμέντα του είχε ήδη κλείσει τον ορίζοντα προς τον Σαρωνικό και το Νέο Φάληρο ήδη από την εποχή πριν τους πρώτους σύγχρονους Ολυμπιακούς Αγώνες, το 1896.
Κάποιοι (λίγοι, αλλά πολύ γκρινιάρηδες) Εθνικοί υποστηρίζουν πως τους «έδιωξαν» από το δήθεν σπίτι τους. Μόνο που το «Γ. Καραϊσκάκης» ανήκε και ανήκει στην Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή και φιλοξενούσε εναλλάξ Ολυμπιακό, Εθνικό (και κάποτε παλιότερα και την Προοδευτική). Όταν πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 η ΠΑΕ Ολυμπιακός ανέλαβε να καθαιρέσει το παλιό γήπεδο (γιατί δεν κράτησε ως μνημείο την Θύρα 7, άραγε;) και να φτιάξει, ιδίοις αναλώμασι, το σύγχρονο γήπεδο, ο Εθνικός Πειραιώς όχι μόνο παρέπαιε σε ερασιτεχνικές κατηγορίες (κι ο ίδιος ο Ολυμπιακός «εξορίστηκε» στην μικρή Ριζούπολη), αλλά επιπλέον, όταν για μια – δυο σεζόν, ο Εθνικός επέστρεψε στην β’ Εθνική, επί Ν. Πηρούνια και μετά από συγχώνευση με την ΠΑΕ ΜΑΝΗΣ, δεν αποδέχθηκε την πρόταση να χρησιμοποιήσει το «Καραϊσκάκης», προτίμησε το Ελληνικό και το γήπεδο του Μπέιζμπολ. Ήταν πολλά τα λεφτά…
Τώρα που παρουσιάστηκε από την ΠΑΕ Ολυμπιακός και τον πρόεδρό της Βαγγέλη Μαρινάκη ένα σχέδιο αναβάθμισης του γηπέδου σε «New Karaiskakis» εμφανίζονται μια σειρά αστείων αντιδράσεων. Η πιο σοβαρή εκ των οποίων έχει να κάνει με το ότι δεν προβλέπεται υπόγειο γκαράζ κι έτσι θα επιβαρυνθεί κυκλοφοριακά η περιοχή.
Μάλιστα υπάρχουν ιδέες, που υποστηρίζουν έγκριτες υπογραφές του Πολυτεχνείου, οι οποίες λένε ότι αν προστίθενταν κάποιοι υπόγειοι χώροι πάρκινγκ, τότε αυτό θα λειτουργούσε περίπου όπως το υπόγειο πάρκινγκ «Συγγρού- Φιξ» που διασυνδέεται με το Μετρό μέσω του ομώνυμου σταθμού.
Πρέπει να προσπεράσουμε αρκετά επιπόλαια σημεία της ανάλυσης.
Εντάξει, ο καθηγητής που υπέγραψε την πρόταση δεν έχει πάει ποτέ στο γήπεδο. Δεν του έχουν πει ότι ο Ολυμπιακός παίζει κάθε δεκαπέντε μέρες και κάποιες μέρες καθημερινές όταν προχωράει στην Ευρώπη.
Δεν έχει μια κοινωνιολογική απορία πως και γιατί όταν παίζει στην Ευρώπη μπάσκετ ο Ολυμπιακός (κάποιες μέρες μεσοβδόμαδα στην σεζόν) το πρόβλημα του πάρκινγκ είναι πολύ πιο οξυμένο, αν και στο ΣΕΦ χωράνε maximum 12.000 φίλαθλοι, σχεδόν το εν τρίτο της χωρητικότητας του σημερινού «Γ. Καραϊσκάκης»; Προφανώς τα ανώτερα οικονομικά στρώματα που παρακολουθούν το μπάσκετ του Ολυμπιακού και μέχρι πέρσι έδιναν έως και 12.000 ευρώ (!) για ένα διάρκειας δίπλα στη γραμμή του γηπέδου, δεν πηγαινοέρχονται με τον ηλεκτρικό ή το αγαπημένο του κ. καθηγητή Τραμ.
Δεν πηγαινοέρχονται με παπάκια, πόδια, τραμ ή ηλεκτρικό όπως οι «λαϊκοί» του ποδοσφαίρου.
Αλλά, για την οικονομία της συζήτησης, ας τα ξεπεράσουμε όλα αυτά. Κι ας πούμε ότι ο Β. Μαρινάκης λέει πως στα 250 εκατομμύρια που θα επενδύσει για το «νέο Καραϊσκάκη» προσθέτει καμιά 10αριά ακόμη (τι ψυχή έχουν δέκα μύρια μωρέ;) και φτιάχνει ένα υπόγειο πάρκινγκ που θα λειτουργήσει ως πόλος αυτοκινήτων οι οδηγοί των οποίων θα χρησιμοποιούν τον Ηλεκτρικό (!) για τις καθημερινές αστικές μετακινήσεις τους.
Ας παραβλέψουμε ακόμη την προδήλως αντιεπιστημονική σύγκριση της κυκλοφοριακής αξίας ενός σταθμού του Μετρό, όπως του “Συγγρού- Φιξ”, δυο στάσεις από το Σύνταγμα με ένα σταθμό του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο με χρονική απόσταση σχεδόν 20 λεπτών από το Μοναστηράκι.
Τελικά ένας καθηγητής του ΕΜΠ δεν μπορεί να καταλάβει τι θα προκαλούσε στην ευρύτερη περιοχή η μετατροπή της σε κόμβο μετεπιβίβασης, από το Πέραμα έως το Χατζηκυριάκειο;
Εάν μια η δυο φορές την εβδομάδα θα «πνίγεται» η περιοχή από τους αγώνες του Ολυμπιακού, τότε αυτό, με την πρόταση του, θα «πνίγεται» καθημερινά…
Λυπάμαι. Αλλά η προχειρολογία πρέπει να απαντάται.
ΥΓ.
Και κάθε επιστημονική ή εμπειρική ανταπάντηση δεκτή και δημοσιεύσιμη.
Πηγή: portnet.gr